Ces Belles "Vapeurs" qui me font vibrer

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31.08.2011

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11.10.2010

Une autre "MacIntosh - La Type 41 (suite)

Numériser0002.jpg

On les rencontrait au quatre coins du pays, mais surtout dans les régions de Bruxelles,* d'Anvers, Charleroi, Mons et Tournai. Mais aussi entre Liège et Gouvy.

Elles avaient indéniablement un "petit" air Britannique, un peu "étriquée". Elles étaient accompagnées d'un tender a trois essieux de 13 m³. Il y en eut quelques unes, avec des tenders a bogies de 18 m³.

Cesmachines élégantes, survécurent pratiquement jusqu'a la fin de l'ère de la vapeur en Belgique. Une de ces machines est préservée en vue d'étre exposée dans le "futur" musée des Chemins de Fer.

Une autre "MacIntosh - La Type 41

HLV - Type 41.jpg

Cette machine, a l'origine une Type 32 et une 32S, avait été construite des 1902 jusqu'en 1905. Elles jouissaient d'une très bonne réputation parmi les cheminots. Elles étaient de conduite aisée et avaient une excellente tenue de voie. L'entretien était des plus faciles.

Cette machine fut la classe la plus nombreuse ajant figuré a l'effectif du "Nord Belge" En 1926, l'effectif fut réduite a 221 machines, et a 215 dès 1946. Par la suite la 32S devint une Type 31, ensuite une Type 41 a partir de 1931. Quant a la Type 32, elle devint la Type 44.

Elles développèrent 1000 ch. et pesaient 52.20 t en ordre de marche. Ces locomotives ouvaient tracter des trains de voyageurs de 450t a 70 kmh et des trains de marchandises de 600 t a 45 kmh en rampe de 5%

27.02.2009

Il y a que les "British" pour faire cela .....

A1 loco - Tornado

Comme le dit le titre, il faut etre "British" pour oser un défi pareil. Pensez donc:

Ils ont construit de toutes pièces, une locomotive "A1" flambant neuve en 2007/2008 ... Elle a été baptisée "TORNADO" ... Elle est équipée de tous les systêmes de sécurité, afin de pouvoir circuler sur le réseau aux équipements modernes. Elle fit ses premières tours de roues en l'automne 2008. Elle a étée mise en service "active" dès Janvier 2009. La voici lors d'un de ses premieres sorties.

Pour de plus amples informations sur cette merveille, voici le lien:

www.a1steam.com

Un "Cheval de Course" pure sang ....

SNCB - HLV Type 12 - (1990) 4

Voici une Machine "Pur Sang" entièrement de conception Belge. Un "Chef d'Oeuvre" de l'ingénieur en chef de la SNCB, Raoul Notesse, destinée a tracter des train légers et rapides. Elle vit le jour en 1939. Elle était capable de vitesses dépassant les 130 Kmh. La voici photographiée en 1989 lors d'un de ses ultimes sorties. Aujourd'hui elle est avariée et en attente d'une réparation hypothétique.

16.12.2008

Un voyage en train a "Vapeur" .....

Septembre 2008.

Nous sommes a bord du train spécial, Charleroi-Mariembourg, tractée par la "Vapeur" du PFT, la "64.169". Destination le "Festival du CFV3V"

La "Type 29" en action !

Voici une courte vidéo de la "29.013" de passage a Jette

Une machine infatigable : La "Type 53"

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Cette machine était présente dans la plupart des gares dune certaine importance. C'etaient les travailleuses des coulisses en quelque sorte. Ces machines, surnommées familièrement par les cheminots "Cuisinères", (Par-ce-qu'elles ressemblaient vaguement aux cuisinières de nos grand'mères) animaient les gares par leurs va-et-vient incessants. Elles étaient affectées au "triage" des wagons dans les gares de formation. Parfois elles amenaient les rames de voitures de voyageurs, a quai, en attente de l'arrivée de la locomotive qui allait emmener la rame vers sa destination.

12.05.2008

Un "monstre" puissant....

SNCB - 10010 - Leuven 1978

Voici une des locomotives les plus puissantes qui aient roulés sur les rails Belges. Il s'agit de la "Type 10", un des Chefs d'Oeuvre de l'ingénieur Flamme.

Cette machine, construite a partir de 1910, d'une esthétique "discutable", dégageait une impression de puissance extraordinaire. Cette "Pacific" fut conçue pour tracter des trains de voyageurs lourds sur la ligne du "Luxembourg", au profil difficile. C'est sur cette ligne qu'elle démontrait ce dont elle était capable. Il subsiste une seule machine, destinée au futur Musée de la SNCB. La machine sur la photo, la 10.018, effectua son dernier voyage en 1959. Elle est conservée au dépot de Louvain, ou elle attend une "hypothétique" remise en état de marche..... Un jour peut-être ?

14.02.2008

La Gare de Jemappes

Jemappes - La Gare ... 4

Voici un bel exemple d'une gare de village. Le bâtiment de la gare de Jemappes existe toujours. Mais elle ne sert plus comme gare, c'est devenu un simple point d'arret (Les quais servent encore) et le bâtiment abritent des services de la commune notamment un commissariat de Police. Heureusement la bâtisse est ainsi sauvée de la démolition.

On voit a la dimension de cet édifice, que Jemappes était un village d'une importance certaine. Il y avait une industrie importante: Une Verrerie, une industrie métallurgique (l'usine a tubes), une brasserie (Potvin-Grard), des Charbonnages. Toutes ces entreprises étaient raccordés au Chemin de Fer, ce qui nécessitait un Gare de Triage. Plus rien ne subsiste de tout cela....

16.11.2007

Voici la "Type 7"

Type 7 a Berchem-Antwerpen
Voici une Type 7 de la SNCB a Berchem (Anvers)

27.10.2007

Le spectacle de la "vapeur"

Type 26 - Athus Meuse 1957 (3)

Quel beau spectacle, q'une locomotive a vapeur, en plein effort. Comme celle-ci, une "Type 26" (SNCB), en tête d'un long train de "marchandises" en montée d'une "rampe" sur l'Athus/Meuse. Les puissants coups d'échappement, se répercutant sur les collines avoisinantes ......

15.09.2007

La "P8" (Type 64 a la SNCB)

IMGP0468 (5) La locomotive Allemande du type "P8" fut livrée a la Belgique au lendemain de la "Grande Guerre (1914-18) a titre de dédommagement pour les dégats causés par l'ennemi d'alors. A la création de la "SNCB" ce type de loco, fut classée comme "Type 64". La "SNCB" possède encore une loco de ce type, mais malheureusement, pas en état de marche.

Heureusement, l'Association Belge "PFT" a réussi a acheter une "P8" aux Chemins de Fer Roumains qui était encore en assez bon état. La machine fut entièrement reconstruite aux Ateliers de Cluj-Napoca (Roumanie) et repeinte aux couleurs de la SNCB. La voici sous pression a St. Ghislain.

Elle évolue occasionellement sur la Ligne 128 (Chemin de Fer du Bocq) entre Ciney et Purnode.

09.07.2007

Sortie spéciale de notre 29.013

Voici la machine passant a toute vapeur par Jette, en tête d'un spécial affrêté.

20.06.2007

Gares d'Antan....

Voici la Gare de Berzée, sur la Ligne 132 - Charleroi-Mariembourg., il y a quelque 75 années de cela. La gare a depuis longtemps disparu. Ce n'est plus qu'un simple point d'arrêt. Ah oui, ce n'est plus comme dans le passé. Grace au "dieu" Automobile ..... Moi je sais bien ce que je préfère !

30.05.2007

Méconnaissable.....

Cette locomotive est méconnaissable. Sequelles d'un bombardement. Bien malin qui peur reconnaître le Type de machine.

Est-ce une Type 41 ou une 44 ???

Le rage destructrice des guerres....

Tamines 1944. Les bombardements alliés furent également la cause de nombreuix dégâts. Voici le dépôt on l'on peut encore deviner une Type 53 et trois Type 7. Il y avait ce jour là 21 locos dans le dépôt, dont 8 furent détruits.

Accident provoqué par les troupes Belges....

Encore un acte de l'Armée Belge. le 10 mai 1940, afin d'empêcher les convois militaires Allemands d'utiliser la ligne de la Vesdre, nos troupes provoquèrent ce déraillement, quelque part entre Verviers et Liège. Une Type 51, non identifiable fut littéralement broyée par une Type 81. Cette dernière sera réparée.

Accident en temps de guerre....

Ceci était totalement imprévu. L'armée Belge avait miné ce pont a "Val-Benoît" en prévision d'une invasion de l'armée Nazie en 1939.

Lors d'un orage extrêmement violent, la charge explosa, alors que le train s'était éngagé sur le pont. La locomotive ne fut pas trop endommagée et continua sa carrière après avoir été réparée.

17.05.2007

La Tourmente ....

Nos Chemins de Fer ont aussi connu les tourments de la guerre.

Cette "Type 53" déraillée, près de Louvain, est un sabotage, oeuvre de nos résistants durant la 2e Guerre Mondiale. Les dégâts ne furent pas trop importants, mais suffisants quand même pour perturber la bonne marche des opérations de triage pendant quelque temps. La machine fut remise sur les rails et réparée. Elle continua sa carrière jusque dans les années '60.

02.05.2007

Cabine de Signalisation

Jadis un image familière le long de nos voies ferrées. En fait indispensables. Il y en avait partout, des grandes et des moins grandes. Dans toutes les gares d'un peu d'importance..... La Cabine de Signalisation. Il en avait de deux types en Belgique: La "Saxby" d'origine Britannique,et la "Siemens" d'origine Allemande.

C'était le domaine du Signaleur (Cabinier) avec ces leviers de couleurs différentes: Rouge pour les Signaux d'Arrêt, Jaunes pour les Signaux avertisseurs, Violettes pour les Signaux de Manoeuvres et Noires pour les Aiguillages.Puis il y avait les sonneries, avertisseurs, téléphones, etc

Un petit monde, qui permettait de règler le trafic et d'assurer la sécurité.

Dans certaines cabines, lorsqu'elles jouxtaient un Passage a Niveau, des Barrières sur Roues' il y avait une manivelle (parfois un volant, un peu comme celui d'un gouvernail de navire) qui permettaient de fermer ou ouvrir ces Barrières.

Tout cela a pratiquement disparu, tombées en ruines. Sacrifiées sur l'autel de l'automatisme impersonnel, ou il n'y a quasiment plus de place pour l'élément humain...... Je sais ce que moi, je préfère.....

Bourg-Léopold (Camp de Beverloo)

Encore une Gare qui a disparue. La Station du Camp de Beverloo (Bourg-Léopold). Combien de "Troufions" on débarqué la-bàs, pour faire leur "Service Militaire".! .... Remarquez le fourgon "Ballon" en queue de train. C'est la dedans, que le Chef Garde de convoi etait "Ballotté" durant tout le trajet.

24.04.2007

Encore une image du passé....

053 - Bruxelles Gare Maritime (Thurn & Taxis)

La Gare Maritime a Bruxelles (Tour et Taxis) est toujours là. Mais elle a perdu sa fonction "Ferroviaire". Les voies ont étés enlevés. On a enlevé le "Cordon Ombilical" qui la reliait encore au réseau de la SNCB.

Cet endroit aurait pu faire un Musée du Chemin de Fer, exceptionnel, qui n'aurait rien eu a envier des Musées de York (GB) ou de Mulhouse (F). Mais le manque d'intérêt de nos Chemins de Fer, a maintenant rendu le Musée a cet endroit quasi impossible.

19.04.2007

La Compagnie de Chimay

Cie de Chimay - Loco Revolver (Chimay 1947)

Cette compagnie resta privée jusqu'en 1948 (?) et ensuite elle fut incorporée a la SNCB.

La Cie. de Chimay avait des Types de locomotive bien spécifiques, comme cette 2-2-2 "Revolver" d'origine Française.

02.04.2007

Il y avait aussi des Autorails a Vapeur

Voici la "Type 500" construit en Suède pour les Chemins de Fer Belges.

Les petites lignes n'étant pas rentables pour des trains "Normaux" on rechercha des solutions alternatives. L'autorail était la solution rêvée.

20.03.2007

La Gare de Braine-le-Comte, il y a bien longtemps....

Ah-la-la ! Il y a bien longtemps que cette gare a disparue, du moins sous cet aspect. Il devait y avoir beaucoup de courants d'air, sous cette verrière, mais au moins on était au sec !

Nonon! On est pas au "Far West"....

C'est vrai, elle a un peu d'une locomotive comme on les voyait dans les films "Western" du passé. Rien d'étonnant, d'ailleurs. Elles sont de fabrication USA, c'est une "Baldwin", arrivée en Belgique vers la fin 1917/18, avec l'armée Américaine. Elle appartenait au "ROD" (Railway Operating Division). Par la suite elles ont été cèdées au CF Belges, ou elles devinrent les "Type 40". Elles restèrent en service chez nous jusque dans les années '60. C'étaient des machines infatiguables.

12.03.2007

La prestigieuse "Type 5"

Cette machine fut surnommée "Mikado" par les cheminots, plutôt que Type 5. La première de ces machines sortit des "Ateliers Métallurgiques de Tubize" en 1930. La dernière fut retirée du service en 1952.

L'ancien Tunnel de Braine-le-Comte

Le tunnel entre Tubize et Braine-le-Comte, sur la Ligne Bruxelles/Mons, faisait quelque 544 m de long. Elle fut conçue a l'origine pour avoir 2 pertuis, mais a cause de l'instabilité du terrain, le second pertuis ne fut jamais achevé. La voie ferrée fut donc réduite a une voie unique, a la trversée de l'ouvrage.

Le tunnel fut supprimé au cours des années '50 et remplacé par une tranchée permettant ainsi l'instauration de 2 voies ferrées.

10.03.2007

Bruxelles Nord / Brussel Noord

Encore une gare Bruxelloise, qui tomba sous les pioches des démolisseurs, victime de la "Modernisation" sous forme de la "Jonction Nord/Midi. Elle subit le même sort que l'ancienne Gare du Midi. Elle fut démolie dans les années '50. Une tour d'acier, béton et verre fut érigée a la place. Elle s'appela le "Martini Center"..... Elle aussi a maintenant disparu de la scène Bruxelloise.......

Tout ce qui a trait sur les Chemins de Fer en Belgique et ailleurs. Locomotives a Vapeur, Diesel et Electriques. Automotrices et Autorails, etc.

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Mai 2012

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