25/11/2013

Qui dit trains, dit aussi gares.....

062 - Cerfontaine
Cette jolie Gare de Cerfontaine, a cheval sur la voie, a  perdu sa foncion initiale.  C'est devenu un Musée.  La ligne de l'ancien tracé de la L.132, parcourut la vallée qui, maintenant est submergée. Cela s'appelle maintenant: Les Lacs du Barrage de l'Eau d'Heure.
 
Les voies elles ont disparus depuis bien longtemps, déjà! ...  C'est une route qui passe sous la gare aujourd'hui ... Eh oui, le réseau Belge a perdu un bon nombre de ses lignes et par la même occasion de ses gares ... Le train allait partout,...  aujourd'hui, la "SNCB" n'est plus que l'ombre de lui-même. Il n'y à plus de prestige

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Les "Allemandes"

Et voici la "fameuse" type 64,numérisation0005.jpg (ex. P8 allemande de 1906); La SNCB en possèda 168 exemplaires ... elle redirent d'éminents service sur pratiquement tout le réseau Belge.

 

La plupart de ces machines reçurent les réchauffeurs "ACFI" et certains furent munies d'une numérisation0006.jpgcheminée à chapiteau. Ci-dessous une de ces machine "Belgicisées" , photographiées à Anvers-Central en 1962

 

 

Il y en à une qui est parfait état de marche chez le "PFT" à Saint Ghislain ... Elle officie souvent sur le "CFB" (Chemin de Fer du Bocq)

 

 

 

 

 

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Encore un "Allemande", butin de Guerre ...

Et voici le "cheval" de bataille des convois de marchandises ... La fameuse "Type 81" (ex-G8 - de 1912) ... La SNCB reçurent 576 unités ... C'étaient des machines très puissantes et robustes. Elles rendirent d'excellents services sur tout le réseau Belge. Elles tractaient de longs convois de wagons de marchandises, souvent en "double" traction ... Elles développaient 1.380 ch à une vitesse de 55 Kmh. Elles sont restés en service jusqu'a la fin de l'ère "vapeur" de la SNCB, soit en 1967.

 

numérisation0007.jpg

 

 

 

 

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05/04/2013

Les "Allemandes" de la SNCB

Ci-dessous, la "Type 62" (ex. S10² Allemande de 1916) photographiée au dépôt de Bruxelles-Midi ... Cette machine fut radiée en 1958

numérisation0004.jpg

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Les "Allemandes" livrées à la Belgique après la Première Guerre Mondiale à titre de réparation.

numérisation0003.jpgLa "Type 61" photographiée à Bruxelles-Nord du dépôt de Schaerbeek ...

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Les machines "Allemandes" cedées à la Belgique en guise de réparation a l'issue de Première Guerre Mondiale.

numérisation0002.jpgLa "Type 60" (ex. S10 Allemande de 1910) est une locomotive pour trains "express" qie pouvait atteindre 120 Kmh. Ces machines furent attachées à Schaerbeek et à Bruxelles-Midi. Elle fut réformée an 1958.

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 Le Chef d'oeuvre de "Notesse"

Type 1 - Bruges 1939 (3)

 

Je vous présente la "Type 1" de la SNCB. A mon avis, c'était une des plus belles machines qui aient circulés sur le "Rail" Belge. Cette machine fut conçue en 1934 par l'ingénieur Notesse, et les 15 premières machines entrèrent en service dès 1935.

Elles pesaient 126 t. et developpaient 3 400 ch et étaient capables de soutenir des vitesses supérieures a 120 Kmh en palier. La dernière fut retirée du service en 1962. Un exemplaire a été conservée, et se trouve a présent dans le musée du CFV3V a Treignes.

Voici une autre "Type 1"

Type 1 - Herbesthal - 1952 (3)

 

 

 

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Un autre "Chef d'oeuvre" le Type 12

Type 12 - Louvain - 1942 (2) 
Cette locomotive, un autre Chef d'oevre de "Notesse". 6 locomotives de ce type furent livrées a la SNCB, en 1939 a la veille de la 2e guerre Mondiale. Le carénage est la création de F.A. Huet. Cette machine, une "Atlantic" 221 était destinée a ta remorque de trains rapides légers, a une vitesse de 140 Kmh.

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La superbe Type 12

Une seule machine a survécu, elle se trouve a Louvain, en attendant de troner dans le futur  musée du Chemin de Fer. Malheureusement, elle n'est plus en état de marche.

Type 12 - Contrastes 2001 (2)

 

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Une infatigable.

Type 53 - Mons - (attente) - 1959 (5)
Type 53 - Hasselt (4)

La "Type 53" l'infatigable machine de nos Gares de triage. Elles étaient conçues pour les manoeuvres en Gare. 

 Leur va et vient animaient la scène ferroviaire pendant plus de 60 années. Elles étaient indestructibles. Le cheminots l'avaient dotée du sobriquet "Cuisinières"

 

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Type 53

Ravitaillement (4)

La voici au ravitaillement. Du charbon, puis le plein d'eau. Prête pour une journée de labeur!

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 Locomotive SNCB du "Type 16"

Type 16 - Mons - Juillet 1958 (4)
Type 16 - Lieu et date inconnus (2)

La jolie "Type 16" a l'allure toute Britannique. Elle circula sur les "rails" Belges pendant plus de 60 années.

 

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Encore la "16"

Type 16 - Bruxelles Nord (4)

Cette machine ci, est préservée. Elle se trouve a la remise de Louvain, en attente d'être exposée dans un "futur" musée des chemins de fer. (Schaerbeek ?)

 

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Une autre "Reine" des rails Belges.

Type 29 - Herbesthal (2)
Type 29 - La cavalerie a Herbesthal (2)

Après la 2e Guerre Mondiale, cette locomotive, la type 29, construite au Canada et au USA, fut livrée a la SNCB en 300 exemplaires.  

Toute la cavalerie de la Remise de Herbesthal au grand complet. A l'avant plan des tenders reconvertis en chasse-neige

 

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La "Type 29"

019 - La Hulpe 2004 (5)

Ce fut a cette machine ci, la "29.013", qu'échut, le triste honneur de tracter la tout dernier train en service commercial. Ce fût le 20 déc. 1966, entre Ath et Denderleeuw. La fin de toute une époque. Le romantisme du monde ferroviaire prit fin. Mais, encore .......... Cette machine fut préservée et récemment remise en état de marche. Elle est remisée au dépôt de Schaerbeek, et elle sort de temps a autre pour tracter l'un ou l'autre train "Spécial", pour le plus grand bonheur des amateurs nostalgiques !

 

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Un autre "Géant" du rail Belge

Libramont - 1959 (4)

Le Chef d'oeuvre de J.B. Flamme, la "type 10" un des plus lourdes et puissantes machines qui ait circulé sur le reseau Belge. Le "spécialiste" de la Ligne Bruxelles/Luxembourg au profil difficile et sinueux

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Type 10 continuation

Bruges (CIWL) - 1939 (5)

 

Elles étaient capables de rouler a 120 kmh en palier avec des trains de voyageurs lourds au crochet.
Elles furent réformées vers la fin des années 1950. Un exemplaire est conservée mais n'est plus en état de marche. Le foyer est fissuré, et plusieurs rayons des roues sont endommagés

 

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Une "travailleuse" infatigable

Type 81 - Saint Ghislain (6)

Encore une machine qui fut présente au quatre coins de notre pays. La "Type 81", une machine puissante affectée a la traction de trains de marchandises principalement. Les puissants coups d'échappement qui se répercutaient dans les vallées sont inoubliables, pour tous ceux qui ont eu la bonheur de les entendre.

Elle était parfois aussi utilisée pour des "triages"

 

 

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 La puissante type 64

Type 64 - Mechelen (3)

La variété de locomotives a vapeur qui ont arpenté le rail Belge est phénoménal. Voici une "Type 64" qui fut présent jusqu'a la fin de la vapeur a la SNCB. Cette machine, d'origine allemande, fut un des chevaux de bataille de nos Chemins de Fer (parmi tant d'autres)

 

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La "Type 26"

 

Type 26 - Godinne (3)
Et voici une autre "Type 26" en plein effort passant a Godinne 

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Une autre loco puissante....

Type 26 - Latour - 1947 (3)

Cette machine une "Type 26" est également une machine allemande, construite durant a 2e guerre mondiale et immédiatement après. Elle étaient construites pour le compte de la "Wehrmacht" et étaient surnommées "Kriegsloks". Un certain nombre de machines furent construites par l'industrie Belge sur ordre de l'occupant. Après la guerre plusieurs de ces machines furent livrées a la SNCB, en guise de réparation pour dommages de guerre. On pouvait les voir a l'oeuvre partout et notamment sur "l'Athus-Meuse"

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La "Type 25" était très similaire a la "26" mais un peu plus sophistiquée. Elle était équipée du fameux tender dite "Baignoire" sobriquet qui lui fut donnée a cause de la forme.

Type 25 - Schaerbeek (3)

 

 

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La "Type 40" au look "Far West"

Type 40 (2)

 La "Type 40", d'origine Américaine, arriva en Belgique vers la fin de la 1ère Guerre Mondiale ou elle servait a la "ROD", l'unité USA chemins de fer militaires. Un grand nombre ont par la suite été achetés par les CF Belges. Elles firent carrière a la SNCB jusque dans les années 1960. Elles rendirent d'excellents services, elles assurèrent des trains voyageurs, tant "Directs", "Semi-Directs et "Omnibus". On les voyait au quatre coins de notre pays.

 

Type 40 BXL Midi (2)

 

 

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La "Type 7"

Type 7 (2)

Voici une autre belle machine. La "Type 7" sur le Pont Tournant. Cette machine est de pure race "Belge"

 

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La "Type 58" de manoeuvres

Type 58 - Hasselt (3)
 
Voici la petite locomotive de manoeuvres du "Type 58". Elles n'avaient pas le "Prestige" de leurs grandes "Soeurs", les grosses locomotives de ligne, comme les Type 1, 12 ou autres 10...... Et pourtant, elles étaient vitales pour la bonne marche des "opérations".
 
En effet, c'étaient-elles qui effectuaient les triages des wagons, sur les immenses faisceaux des gares de triage et de formation. De par leurs va-et-vient incessants, tel ou tel wagon, fut incorporé dans tel ou tel train, afin qu'ils arrivent à la destination qui leur était assigné.

 

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Une élégante "Type 41"

Type 41
 
Cette "Type 41" a l'allure résolument Britannique, est néanmoins de pure race Belge. Elles étaient inspirées, il est vrai, des machines Ecossaises, d'ou leur sobriquet "MacIntosh". Elles ont rendus d'excellents services sur tout le réseau Belge, et avaient la réputation d'être "aisées" a conduire.

 

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Encore une "Type 41"

Type 41 (4)
Encore une vue d'une "Type 41"; On voit bien l'allure élégante de cette machine. Elle était visible au quatre coins de notre pays. Elle a rendu d'inestimables services

 

 

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Un grand bond dans le passé....

Nous sommes dans la petite enfance, des Chemins de Fer en Belgique.......

 

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Cette locomotive, la N° 6 "Le Belge" fut la toute première a avoir été construite en Belgique (sous licence) par les Usines "John Cockerill" a Seraing. 

Un travailleuse de derrière les "Coulisses"

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Cette "Baldwin" du "Type 57" a la SNCB, était une machine familière dans nos Gares de triage. Elle y travaillait dans "l'ombre" loin du regard des non-initiés.  Son va-et-vient animait ces lieux sans cesse, triant les wagons, afin que ces wagons formaient des rames, au destinations bien précises.  Nous sommes ici a "Forest-Midi". 

Ces machines, arrivèrent dans l'effectif de nos Chemins de Fer, au lendemain de la 1e Guerre Mondiale, Ces machines appartenaient au "ROD" (Railroad Operation Division) de l'Armée Américaine. 

Notez, le splendide "Chandelier" a trois mâteraux. Ce genre de signaux, maintenant disparus, créaient cette ambiance typiquement ferroviaire de l'époque