Les Vapeurs : Ces Belles "Vapeurs" qui me font vibrer

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11.10.2010

Une autre "MacIntosh - La Type 41 (suite)

Numériser0002.jpg

On les rencontrait au quatre coins du pays, mais surtout dans les régions de Bruxelles,* d'Anvers, Charleroi, Mons et Tournai. Mais aussi entre Liège et Gouvy.

Elles avaient indéniablement un "petit" air Britannique, un peu "étriquée". Elles étaient accompagnées d'un tender a trois essieux de 13 m³. Il y en eut quelques unes, avec des tenders a bogies de 18 m³.

Cesmachines élégantes, survécurent pratiquement jusqu'a la fin de l'ère de la vapeur en Belgique. Une de ces machines est préservée en vue d'étre exposée dans le "futur" musée des Chemins de Fer.

Une autre "MacIntosh - La Type 41

HLV - Type 41.jpg

Cette machine, a l'origine une Type 32 et une 32S, avait été construite des 1902 jusqu'en 1905. Elles jouissaient d'une très bonne réputation parmi les cheminots. Elles étaient de conduite aisée et avaient une excellente tenue de voie. L'entretien était des plus faciles.

Cette machine fut la classe la plus nombreuse ajant figuré a l'effectif du "Nord Belge" En 1926, l'effectif fut réduite a 221 machines, et a 215 dès 1946. Par la suite la 32S devint une Type 31, ensuite une Type 41 a partir de 1931. Quant a la Type 32, elle devint la Type 44.

Elles développèrent 1000 ch. et pesaient 52.20 t en ordre de marche. Ces locomotives ouvaient tracter des trains de voyageurs de 450t a 70 kmh et des trains de marchandises de 600 t a 45 kmh en rampe de 5%

27.02.2009

Il y a que les "British" pour faire cela .....

A1 loco - Tornado

Comme le dit le titre, il faut etre "British" pour oser un défi pareil. Pensez donc:

Ils ont construit de toutes pièces, une locomotive "A1" flambant neuve en 2007/2008 ... Elle a été baptisée "TORNADO" ... Elle est équipée de tous les systêmes de sécurité, afin de pouvoir circuler sur le réseau aux équipements modernes. Elle fit ses premières tours de roues en l'automne 2008. Elle a étée mise en service "active" dès Janvier 2009. La voici lors d'un de ses premieres sorties.

Pour de plus amples informations sur cette merveille, voici le lien:

www.a1steam.com

Un "Cheval de Course" pure sang ....

SNCB - HLV Type 12 - (1990) 4

Voici une Machine "Pur Sang" entièrement de conception Belge. Un "Chef d'Oeuvre" de l'ingénieur en chef de la SNCB, Raoul Notesse, destinée a tracter des train légers et rapides. Elle vit le jour en 1939. Elle était capable de vitesses dépassant les 130 Kmh. La voici photographiée en 1989 lors d'un de ses ultimes sorties. Aujourd'hui elle est avariée et en attente d'une réparation hypothétique.

16.12.2008

Un voyage en train a "Vapeur" .....

Septembre 2008.

Nous sommes a bord du train spécial, Charleroi-Mariembourg, tractée par la "Vapeur" du PFT, la "64.169". Destination le "Festival du CFV3V"

La "Type 29" en action !

Voici une courte vidéo de la "29.013" de passage a Jette

Une machine infatigable : La "Type 53"

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Cette machine était présente dans la plupart des gares dune certaine importance. C'etaient les travailleuses des coulisses en quelque sorte. Ces machines, surnommées familièrement par les cheminots "Cuisinères", (Par-ce-qu'elles ressemblaient vaguement aux cuisinières de nos grand'mères) animaient les gares par leurs va-et-vient incessants. Elles étaient affectées au "triage" des wagons dans les gares de formation. Parfois elles amenaient les rames de voitures de voyageurs, a quai, en attente de l'arrivée de la locomotive qui allait emmener la rame vers sa destination.

12.05.2008

Un "monstre" puissant....

SNCB - 10010 - Leuven 1978

Voici une des locomotives les plus puissantes qui aient roulés sur les rails Belges. Il s'agit de la "Type 10", un des Chefs d'Oeuvre de l'ingénieur Flamme.

Cette machine, construite a partir de 1910, d'une esthétique "discutable", dégageait une impression de puissance extraordinaire. Cette "Pacific" fut conçue pour tracter des trains de voyageurs lourds sur la ligne du "Luxembourg", au profil difficile. C'est sur cette ligne qu'elle démontrait ce dont elle était capable. Il subsiste une seule machine, destinée au futur Musée de la SNCB. La machine sur la photo, la 10.018, effectua son dernier voyage en 1959. Elle est conservée au dépot de Louvain, ou elle attend une "hypothétique" remise en état de marche..... Un jour peut-être ?

16.11.2007

Voici la "Type 7"

Type 7 a Berchem-Antwerpen
Voici une Type 7 de la SNCB a Berchem (Anvers)

27.10.2007

Le spectacle de la "vapeur"

Type 26 - Athus Meuse 1957 (3)

Quel beau spectacle, q'une locomotive a vapeur, en plein effort. Comme celle-ci, une "Type 26" (SNCB), en tête d'un long train de "marchandises" en montée d'une "rampe" sur l'Athus/Meuse. Les puissants coups d'échappement, se répercutant sur les collines avoisinantes ......

15.09.2007

La "P8" (Type 64 a la SNCB)

IMGP0468 (5) La locomotive Allemande du type "P8" fut livrée a la Belgique au lendemain de la "Grande Guerre (1914-18) a titre de dédommagement pour les dégats causés par l'ennemi d'alors. A la création de la "SNCB" ce type de loco, fut classée comme "Type 64". La "SNCB" possède encore une loco de ce type, mais malheureusement, pas en état de marche.

Heureusement, l'Association Belge "PFT" a réussi a acheter une "P8" aux Chemins de Fer Roumains qui était encore en assez bon état. La machine fut entièrement reconstruite aux Ateliers de Cluj-Napoca (Roumanie) et repeinte aux couleurs de la SNCB. La voici sous pression a St. Ghislain.

Elle évolue occasionellement sur la Ligne 128 (Chemin de Fer du Bocq) entre Ciney et Purnode.

09.07.2007

Sortie spéciale de notre 29.013

Voici la machine passant a toute vapeur par Jette, en tête d'un spécial affrêté.

19.04.2007

La Compagnie de Chimay

Cie de Chimay - Loco Revolver (Chimay 1947)

Cette compagnie resta privée jusqu'en 1948 (?) et ensuite elle fut incorporée a la SNCB.

La Cie. de Chimay avait des Types de locomotive bien spécifiques, comme cette 2-2-2 "Revolver" d'origine Française.

02.04.2007

Il y avait aussi des Autorails a Vapeur

Voici la "Type 500" construit en Suède pour les Chemins de Fer Belges.

Les petites lignes n'étant pas rentables pour des trains "Normaux" on rechercha des solutions alternatives. L'autorail était la solution rêvée.

20.03.2007

Nonon! On est pas au "Far West"....

C'est vrai, elle a un peu d'une locomotive comme on les voyait dans les films "Western" du passé. Rien d'étonnant, d'ailleurs. Elles sont de fabrication USA, c'est une "Baldwin", arrivée en Belgique vers la fin 1917/18, avec l'armée Américaine. Elle appartenait au "ROD" (Railway Operating Division). Par la suite elles ont été cèdées au CF Belges, ou elles devinrent les "Type 40". Elles restèrent en service chez nous jusque dans les années '60. C'étaient des machines infatiguables.

12.03.2007

La prestigieuse "Type 5"

Cette machine fut surnommée "Mikado" par les cheminots, plutôt que Type 5. La première de ces machines sortit des "Ateliers Métallurgiques de Tubize" en 1930. La dernière fut retirée du service en 1952.

06.03.2007

Le train de nos Arrière Grand-Pères....

Le train d'une époque ou les gens prenaient encore leur temps. Ce tortillard, n'allait pas bien vite, et pourtant, il arrivait a destination, a l'heure prévue. Il y avait la garde barrière, qui veillait a notre sécurité, tout en taillant une petite bavette avec les passants. Les gens n'étaient pas bien riches, mais ils se contentaient de peu, et ils étaient heureux quand-même....

Ou est donc passée cette époque !

13.02.2007

Celle-ci, travaillait plutôt en vedette....

Cette machine était plutôt une "Grande Dame" parmi les locomotives a vapeur. La "Type 10", chef d'oeuvre de l'ingenieur Jean-Baptiste Flamme, était une des plus puissantes machine, a avoir circulé sur les "Métaux" Belges. Elle était particulièrement apte a la ligne du Luxembourg, au profil très difficile, en tête de longs trains Express.

Un travailleuse de derrière les "Coulisses"

Cette "Baldwin" du "Type 57" a la SNCB, était une machine familière dans nos Gares de triage. Elle y travaillait dans "l'ombre" loin du regard des non-initiés. Son va-et-vient animait ces lieux sans cesse, triant les wagons, afin que ces wagons formaient des rames, au destinations bien précises. Nous sommes ici a "Forest-Midi".

Ces machines, arrivèrent dans l'effectif de nos Chemins de Fer, au lendemain de la 1e Guerre Mondiale, Ces machines appartenaient au "ROD" (Railroad Operation Division) de l'Armée Américaine.

Notez, le splendide "Chandelier" a trois mâteraux. Ce genre de signaux, maintenant disparus, créaient cette ambiance typiquement ferroviaire de l'époque

07.02.2007

Un grand bond dans le passé....

Nous sommes dans la petite enfance, des Chemins de Fer en Belgique.......

Cette locomotive, la N° 6 "Le Belge" fut la toute première a avoir été construite en Belgique (sous licence) par les Usines "John Cockerill" a Seraing.

23.01.2007

Encore une "Type 41"

Encore une vue d'une "Type 41"; On voit bien l'allure élégante de cette machine. Elle était visible au quatre coins de notre pays. Elle a rendu d'inestimables services

21.12.2006

Une élégante "Type 41"

Cette "Type 41" a l'allure résolûment Brittannique, est néanmoins de pure race Belge. Elles étaient inspirées, il est vrai, des machines Ecossaises, d'ou leur sobriquet "MacIntosh". Elles ont rendus d'excellents services sur tout le réseau Belge, et avaient la réputation d'être "aisées" a conduire.

16.12.2006

La "Type 58" de manoeuvres

Voici la petite locomotive de manoeuvres du "Type 58". Elles n'avaient pas le "Prestige" de leurs grandes "Soeurs", les grosses locomotives de ligne, comme les Type 1, 12 ou autres 10...... Et pourtant, elles étaient vitales pour la bonne marche des "opérations". En effet, c'était elles qui effectuaient les triages des wagons, sur les immenses faisceaux des gares de triage et de formation. De par leurs va-et-vient incessants, tel ou tel wagon, fut incorporé dans tel ou tel train, afin qu'ils arrivent a la destinations qui leur était assigné.

30.11.2006

La "Type 7"

Voici une autre belle machine. La "Type 7" sur le Pont Tournant. Cette machine est de pure race "Belge"

25.11.2006

La "Type 40" au look "Far West"

La "Type 40", d'origine Américaine, arriva en Belgique vers la fin de la 1ère Guerre Mondiale ou elle servait a la "ROD", l'unité USA chemins de fer militaires. Un grand nombre ont par la suite été achetés par les CF Belges. Elles firent carrière a la SNCB jusque dans les années 1960. Elles rendirent d'excellents services, elles assurèrent des trains voyageurs, tant "Directs", "Semi-Directs et "Omnibus". On les voyait au quatre coins de notre pays.

18.11.2006

La "Type 25" était très similaire a la "26" mais un peu plus sophistiquée. Elle était équipée du fameux tender dite "Baignoire" sobriquet qui lui fut donnée a cause de la forme.

La "Type 26"

Et voici une autre "Type 26" en plein effort passant a Godinne

14.11.2006

Une autre loco puissante....

Cette machine une "Type 26" est également une machine allemande, construite durant a 2e guerre mondiale et immédiatement après. Elle étaient construites pour le compte de la "Wehrmacht" et étaient surnommées "Kriegsloks". Un certain nombre de machines furent construites par l'industrie Belge sur ordre de l'occupant. Après la guerre plusieurs de ces machines furent livrées a la SNCB, en guise de réparation pour dommages de guerre. On pouvait les voir a l'oeuvre partout et notamment sur "l'Athus-Meuse"

11.11.2006

La puissante type 64

La variété de locomotives a vapeur qui ont arpenté le rail Belge est phénoménal. Voici une "Type 64" qui fut présent jusqu'a la fin de la vapeur a la SNCB. Cette machine, d'origine allemande, fut un des chevaux de bataille de nos Chemins de Fer (parmi tant d'autres)

Une "travailleuse" infatigable

Encore une machine qui fut présente au quatre coins de notre pays. La "Type 81", une machine puissante affectée a la traction de trains de marchandises principalement. Les puissants coups d'échappement qui se répercutaient dans les vallées sont inoubliables, pour tous ceux qui ont eu la bonheur de les entendre.

Tout ce qui a trait sur les Chemins de Fer en Belgique et ailleurs. Locomotives a Vapeur, Diesel et Electriques. Automotrices et Autorails, etc.

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Mai 2012

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