05/04/2013

 Le Chef d'oeuvre de "Notesse"

Type 1 - Bruges 1939 (3)

 

Je vous présente la "Type 1" de la SNCB. A mon avis, c'était une des plus belles machines qui aient circulés sur le "Rail" Belge. Cette machine fut conçue en 1934 par l'ingénieur Notesse, et les 15 premières machines entrèrent en service dès 1935.

Elles pesaient 126 t. et developpaient 3 400 ch et étaient capables de soutenir des vitesses supérieures a 120 Kmh en palier. La dernière fut retirée du service en 1962. Un exemplaire a été conservée, et se trouve a présent dans le musée du CFV3V a Treignes.

Une "travailleuse" infatigable

Type 81 - Saint Ghislain (6)

Encore une machine qui fut présente au quatre coins de notre pays. La "Type 81", une machine puissante affectée a la traction de trains de marchandises principalement. Les puissants coups d'échappement qui se répercutaient dans les vallées sont inoubliables, pour tous ceux qui ont eu la bonheur de les entendre.

Elle était parfois aussi utilisée pour des "triages"

 

 

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Une autre loco puissante....

Type 26 - Latour - 1947 (3)

Cette machine une "Type 26" est également une machine allemande, construite durant a 2e guerre mondiale et immédiatement après. Elle étaient construites pour le compte de la "Wehrmacht" et étaient surnommées "Kriegsloks". Un certain nombre de machines furent construites par l'industrie Belge sur ordre de l'occupant. Après la guerre plusieurs de ces machines furent livrées a la SNCB, en guise de réparation pour dommages de guerre. On pouvait les voir a l'oeuvre partout et notamment sur "l'Athus-Meuse"

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La "Type 7"

Type 7 (2)

Voici une autre belle machine. La "Type 7" sur le Pont Tournant. Cette machine est de pure race "Belge"

 

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Une élégante "Type 41"

Type 41
 
Cette "Type 41" a l'allure résolument Britannique, est néanmoins de pure race Belge. Elles étaient inspirées, il est vrai, des machines Ecossaises, d'ou leur sobriquet "MacIntosh". Elles ont rendus d'excellents services sur tout le réseau Belge, et avaient la réputation d'être "aisées" a conduire.

 

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Celle-ci, travaillait plutôt en vedette....

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Cette machine était plutôt une "Grande Dame" parmi les locomotives a vapeur. La "Type 10", chef d'oeuvre de l'ingenieur Jean-Baptiste Flamme, était une des plus puissantes machine, a avoir circulé sur les "Métaux" Belges. Elle était particulièrement apte a la ligne du Luxembourg, au profil très difficile, en tête de longs trains Express.
 
 

 

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Bruxelles Midi / Brussel Zuid

Bruxelles - La Gare du Midi

 

L'ancienne Station des Bogards, qui se trouvait a hauteur de la place Rouppe, s'est rapidement trouvé insuffisant, a cause de l'expansion rapide du réseau ferroviaire en Belgique. Aussi on la remplaça par la Gare du Midi,  de style Néo-Classique monumentale, un style dont on était très friand a cette époque. Elle aussi a disparu, pour faire place dans les années 1950 a une gare résolument plus moderne,sur le tracé de la Nouvelle Jonction Nord-Midi. Depuis celle-çi à aussi partiellement été démolie pour faire place à la Gare TGV/Eurostar.

Le train de nos Arrière Grand-Pères....

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Le train d'une époque ou les gens prenaient encore leur temps. Ce tortillard, n'allait pas bien vite, et pourtant, il arrivait a destination, a l'heure prévue.  Il y avait la garde barrière, qui veillait a notre sécurité, tout en taillant une petite bavette avec les passants. Les gens n'étaient pas bien riches, mais ils se contentaient de peu, et ils étaient heureux quand-même....
 
Ou est donc passée cette époque !

 

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Bruxelles - Allée Verte / Groendreef

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La "Station de l'Allée Verte" fut la toute première Gare de Bruxelles. En effet c'est de la qu'est parti le tout premier train. C'était le 5 mai 1835. C'est la toute première ligne de Chemin de Fer de la jeune Belgique: Bruxelles-Malines (Mechelen) 

C'était donc une gare historique. Ce qui n'a pas empèché, sa démolition dans les années '50, pour faire place a un "Héliport" a l'occasion de "EXPO 58". Cet Héliport a disparu a son tour !

L'ancien Tunnel de Braine-le-Comte

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Le tunnel entre Tubize et Braine-le-Comte, sur la Ligne Bruxelles/Mons, faisait quelque 544 m de long. Elle fut conçue a l'origine pour avoir 2 pertuis, mais a cause de l'instabilité du terrain, le second pertuis ne fut jamais achevé. La voie ferrée fut donc réduite a une voie unique, a la trversée de l'ouvrage.
 
Le tunnel fut supprimé au cours des années '50 et remplacé par une tranchée permettant ainsi l'instauration de 2 voies ferrées.
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La prestigieuse "Type 5"

Type 5 - Jemelle (2)

 

Cette machine fut surnommée "Mikado" par les cheminots, plutôt que Type 5. La première de ces machines sortit des "Ateliers Métallurgiques de Tubize" en 1930. La dernière fut retirée du service en 1952.