05/04/2013

 Le Chef d'oeuvre de "Notesse"

Type 1 - Bruges 1939 (3)

 

Je vous présente la "Type 1" de la SNCB. A mon avis, c'était une des plus belles machines qui aient circulés sur le "Rail" Belge. Cette machine fut conçue en 1934 par l'ingénieur Notesse, et les 15 premières machines entrèrent en service dès 1935.

Elles pesaient 126 t. et developpaient 3 400 ch et étaient capables de soutenir des vitesses supérieures a 120 Kmh en palier. La dernière fut retirée du service en 1962. Un exemplaire a été conservée, et se trouve a présent dans le musée du CFV3V a Treignes.

Une infatigable.

Type 53 - Mons - (attente) - 1959 (5)
Type 53 - Hasselt (4)

La "Type 53" l'infatigable machine de nos Gares de triage. Elles étaient conçues pour les manoeuvres en Gare. 

 Leur va et vient animaient la scène ferroviaire pendant plus de 60 années. Elles étaient indestructibles. Le cheminots l'avaient dotée du sobriquet "Cuisinières"

 

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 Locomotive SNCB du "Type 16"

Type 16 - Mons - Juillet 1958 (4)
Type 16 - Lieu et date inconnus (2)

La jolie "Type 16" a l'allure toute Britannique. Elle circula sur les "rails" Belges pendant plus de 60 années.

 

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Une "travailleuse" infatigable

Type 81 - Saint Ghislain (6)

Encore une machine qui fut présente au quatre coins de notre pays. La "Type 81", une machine puissante affectée a la traction de trains de marchandises principalement. Les puissants coups d'échappement qui se répercutaient dans les vallées sont inoubliables, pour tous ceux qui ont eu la bonheur de les entendre.

Elle était parfois aussi utilisée pour des "triages"

 

 

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 La puissante type 64

Type 64 - Mechelen (3)

La variété de locomotives a vapeur qui ont arpenté le rail Belge est phénoménal. Voici une "Type 64" qui fut présent jusqu'a la fin de la vapeur a la SNCB. Cette machine, d'origine allemande, fut un des chevaux de bataille de nos Chemins de Fer (parmi tant d'autres)

 

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Une autre loco puissante....

Type 26 - Latour - 1947 (3)

Cette machine une "Type 26" est également une machine allemande, construite durant a 2e guerre mondiale et immédiatement après. Elle étaient construites pour le compte de la "Wehrmacht" et étaient surnommées "Kriegsloks". Un certain nombre de machines furent construites par l'industrie Belge sur ordre de l'occupant. Après la guerre plusieurs de ces machines furent livrées a la SNCB, en guise de réparation pour dommages de guerre. On pouvait les voir a l'oeuvre partout et notamment sur "l'Athus-Meuse"

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La "Type 25" était très similaire a la "26" mais un peu plus sophistiquée. Elle était équipée du fameux tender dite "Baignoire" sobriquet qui lui fut donnée a cause de la forme.

Type 25 - Schaerbeek (3)

 

 

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La "Type 7"

Type 7 (2)

Voici une autre belle machine. La "Type 7" sur le Pont Tournant. Cette machine est de pure race "Belge"

 

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Une élégante "Type 41"

Type 41
 
Cette "Type 41" a l'allure résolument Britannique, est néanmoins de pure race Belge. Elles étaient inspirées, il est vrai, des machines Ecossaises, d'ou leur sobriquet "MacIntosh". Elles ont rendus d'excellents services sur tout le réseau Belge, et avaient la réputation d'être "aisées" a conduire.

 

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Un travailleuse de derrière les "Coulisses"

scan0005 (4) 

Cette "Baldwin" du "Type 57" a la SNCB, était une machine familière dans nos Gares de triage. Elle y travaillait dans "l'ombre" loin du regard des non-initiés.  Son va-et-vient animait ces lieux sans cesse, triant les wagons, afin que ces wagons formaient des rames, au destinations bien précises.  Nous sommes ici a "Forest-Midi". 

Ces machines, arrivèrent dans l'effectif de nos Chemins de Fer, au lendemain de la 1e Guerre Mondiale, Ces machines appartenaient au "ROD" (Railroad Operation Division) de l'Armée Américaine. 

Notez, le splendide "Chandelier" a trois mâteraux. Ce genre de signaux, maintenant disparus, créaient cette ambiance typiquement ferroviaire de l'époque

Celle-ci, travaillait plutôt en vedette....

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Cette machine était plutôt une "Grande Dame" parmi les locomotives a vapeur. La "Type 10", chef d'oeuvre de l'ingenieur Jean-Baptiste Flamme, était une des plus puissantes machine, a avoir circulé sur les "Métaux" Belges. Elle était particulièrement apte a la ligne du Luxembourg, au profil très difficile, en tête de longs trains Express.
 
 

 

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Bruxelles Midi / Brussel Zuid

Bruxelles - La Gare du Midi

 

L'ancienne Station des Bogards, qui se trouvait a hauteur de la place Rouppe, s'est rapidement trouvé insuffisant, a cause de l'expansion rapide du réseau ferroviaire en Belgique. Aussi on la remplaça par la Gare du Midi,  de style Néo-Classique monumentale, un style dont on était très friand a cette époque. Elle aussi a disparu, pour faire place dans les années 1950 a une gare résolument plus moderne,sur le tracé de la Nouvelle Jonction Nord-Midi. Depuis celle-çi à aussi partiellement été démolie pour faire place à la Gare TGV/Eurostar.

Le train de nos Arrière Grand-Pères....

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Le train d'une époque ou les gens prenaient encore leur temps. Ce tortillard, n'allait pas bien vite, et pourtant, il arrivait a destination, a l'heure prévue.  Il y avait la garde barrière, qui veillait a notre sécurité, tout en taillant une petite bavette avec les passants. Les gens n'étaient pas bien riches, mais ils se contentaient de peu, et ils étaient heureux quand-même....
 
Ou est donc passée cette époque !

 

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Bruxelles - Allée Verte / Groendreef

040 - Bruxelles - Allée verte (2) 

La "Station de l'Allée Verte" fut la toute première Gare de Bruxelles. En effet c'est de la qu'est parti le tout premier train. C'était le 5 mai 1835. C'est la toute première ligne de Chemin de Fer de la jeune Belgique: Bruxelles-Malines (Mechelen) 

C'était donc une gare historique. Ce qui n'a pas empèché, sa démolition dans les années '50, pour faire place a un "Héliport" a l'occasion de "EXPO 58". Cet Héliport a disparu a son tour !

Bruxelles Nord / Brussel Noord

047 - Bruxelles-Gare du Nord 3 (2) 

Encore une gare Bruxelloise, qui tomba sous les pioches des démolisseurs, victime de la "Modernisation" sous forme de la "Jonction Nord/Midi. Elle subit le même sort que l'ancienne Gare du Midi. Elle fut démolie dans les années '50. Une tour d'acier, béton et verre fut érigée a la place. Elle s'appela le "Martini Center"..... Elle aussi a maintenant disparu de la scène Bruxelloise.......

L'ancien Tunnel de Braine-le-Comte

019b - Braine le Comte 2
 
Le tunnel entre Tubize et Braine-le-Comte, sur la Ligne Bruxelles/Mons, faisait quelque 544 m de long. Elle fut conçue a l'origine pour avoir 2 pertuis, mais a cause de l'instabilité du terrain, le second pertuis ne fut jamais achevé. La voie ferrée fut donc réduite a une voie unique, a la trversée de l'ouvrage.
 
Le tunnel fut supprimé au cours des années '50 et remplacé par une tranchée permettant ainsi l'instauration de 2 voies ferrées.
024 - Braine le Comte 2

La prestigieuse "Type 5"

Type 5 - Jemelle (2)

 

Cette machine fut surnommée "Mikado" par les cheminots, plutôt que Type 5. La première de ces machines sortit des "Ateliers Métallurgiques de Tubize" en 1930. La dernière fut retirée du service en 1952.

 

Nonon! On est pas au "Far West"....

 
Mons - (depôt) - 1959 (5)
C'est vrai, elle a un peu d'une locomotive comme on les voyait dans les films "Western" du passé. Rien d'étonnant, d'ailleurs. Elles sont de fabrication USA, c'est une "Baldwin", arrivée en Belgique vers la fin 1917/18, avec l'armée Américaine. Elle appartenait au "ROD" (Railway Operating Division). Par la suite elles ont été cèdées au CF Belges, ou elles devinrent les "Type 40". Elles restèrent en service chez nous jusque dans les années '60. C'étaient des machines infatiguables.

 

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La Gare de Braine-le-Comte, il y a bien longtemps....

025 - Braine le Comte 3

 

023 - Braine-le-Comte


Ah-la-la ! Il y a bien longtemps que cette gare a disparue, du moins sous cet aspect. Il devait y avoir beaucoup de courants d'air, sous cette verrière, mais au moins on était au sec !

27/10/2006

 La "Belle Dame" se fait admirer !

Type  - Elle a belle allure (3)

  Il y a pas a dire, elle a belle allure !

 

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